Alguns pilotos do Bike the Drive dizem que as e-bikes os ajudam a aproveitar a estrada

A chuvosa, mas bem frequentada, Bike the Drive, no domingo, viu a típica infinidade de bicicletas rolando à beira do lago, de cruzadores de estrutura de aço a pilotos de fibra de carbono e tudo mais.

Mas o que é particularmente evidente este ano é um tipo diferente de moto – e alguns puristas dizem que não é uma moto.

As bicicletas elétricas, ou e-bikes, têm um motor que retira parte ou toda a carga das pernas do ciclista e são um segmento em expansão do mercado de bicicletas. Espera-se que cerca de 1 milhão de unidades sejam vendidas nos EUA este ano, e a publicação Elektrek diz que na Europa, as e-bikes poderão em breve vender mais do que os carros à medida que a tecnologia se adapta ainda mais.

O mercado de bicicletas elétricas de Chicago deu passos significativos nos últimos três anos, com a Divvy adicionando cerca de 7.000 bicicletas em toda a cidade, sem mencionar a compra de suas próprias.

“As bicicletas elétricas facilitam a locomoção para ciclistas de todas as idades e habilidades e ajudam as pessoas a fazer longas viagens com facilidade”, disse Erica Schroeder, porta-voz do Departamento de Transportes de Chicago. “Elas foram uma adição muito bem-vinda à frota da Divvy. , bem como bicicletas. A principal razão pela qual o compartilhamento pode se expandir para mais comunidades de Chicago.”

Essas bicicletas são divididas em três categorias e podem atingir velocidades máximas de 28 km/h quando pedaladas pelo ciclista. Estes não são permitidos em ciclovias em Chicago, mas outras categorias, incluindo aquelas que podem ser conduzidas a 20 mph sem dar partida, são consideradas as mesmas que não motorizadas.

Os ciclistas de bicicletas elétricas no Bike the Drive juram pelas bicicletas que lhes permitem acompanhar um cônjuge mais rápido ou andar mais longe sem se cansar.

“O que esta bicicleta faz é me levar de volta a quando eu era criança e eu andava de bicicleta em todos os lugares, quilômetros e quilômetros onde eu quisesse ir”, disse Julia Watt, que divide seu tempo entre o centro e Wheaton “Nos últimos anos, eu cheguei a 6 milhas cansativas. Agora eu posso correr 35, 40 milhas (milhas) sem ficar muito cansado.”

Olivia Arends, de Chicago, diz que usa uma bicicleta elétrica para deixar seu filho pequeno no berçário a caminho do trabalho.

“É muito difícil não ter eletricidade porque ele pesa 18 quilos agora”, disse ela. “Em longas distâncias, os joelhos são muito duros. Isso me permite ainda aproveitar a diversão de ir de bicicleta.”

A e-bike de Linda Strohschein tem um acelerador que a deixa ir sem pedalar, mas ela diz que só a usa para atravessar cruzamentos ou subir montanhas. Caso contrário, ela usa assistências para mantê-la fresca nos pedais.

“Acho que li em algum lugar que, se você andar de bicicleta elétrica, provavelmente fará metade do exercício”, disse o morador de South Elgin. “Bem, isso é mais exercício do que eu (caso contrário)… …temos mais do que conseguimos (sem e-bikes).”

briefing da tarde

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Kristy Riddle, de Schaumburg, disse que sua bicicleta elétrica às vezes era insultada quando passava por ciclistas sérios.

“Eles estão em marcha, eles estão em bicicletas de estrada, e se acontecer de nós passarmos por eles na estrada, eles (dizem) ‘Mentirosos!’ quando você estiver passando”, disse ela.

“Não estamos treinando para triatlos”, disse seu marido, Robert. “Estamos apenas andando de bicicleta casual e divertida para andar pela cidade. Isso nos tira do sofá, do carro. Saímos e aproveitamos o clima, os parques e a vida selvagem. É muito divertido.”

Um dos ciclistas de estrada sérios, Don Darga, que mora em Deerfield, disse que não teve problemas em obter assistência eletrônica para seus colegas ciclistas.

“Fizemos esse passeio em Indiana, Hilly Hundred, havia um cara que apareceu naquele passeio, ele tinha 65 ou 70 anos, ele ainda estava lá, ainda estava pendurado porque tinha aquela bicicleta elétrica”, disse Darga. “É legal. Mantém as pessoas andando. Elas podem sair e se divertir. Eu apoio isso.”

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