Bosch adiciona assistência e reduz o peso com o novo motor Performance Line CX Race

Bosch mais recente Motor elétrico de bicicleta de montanhaA Performance Line CX Race Limited Edition é reivindicada para fornecer até 400% mais suporte à força do piloto.De acordo com a Bosch, fez isso enquanto reduzia seu peso padrão reivindicado de 2.900 gramas em 250 gramas Unidade Performance Line CX.

Enquanto a nova versão Race do motor Performance Line CX tem os mesmos 85 Nm de torque e 250 W de potência nominal constante que o modelo padrão, há 400% mais assistência desde a pedalada inicial até o limitador de velocidade exigido por lei.

Outros ajustes foram feitos para que o motor esteja agora “mesmo em [pedalling] A cadência ultrapassa 120rpm”, momento em que a assistência do motor costuma ser reduzida.

O modo Race oferece muita potência muito rapidamente.
Mark Marshall/Bosch

Adicionando a ajuda de potência e alongamento é a velocidade na qual o motor ronca.Os tempos de resposta do motor foram acelerados até o ponto em que a Bosch diz que “somente aqueles [a] A tecnologia de pilotagem de precisão controla a resposta imediata e a potência do modo Race.”

O novo motor é compatível com o aplicativo de smartphone Bosch eBike Flow.igual aos outros Sistemas Inteligentes Motores Boscha força do suporte e como ela responde à entrada do piloto, bem como outros parâmetros, como velocidade máxima e torque, podem ser ajustados.

Os motores CX Race não têm modo Eco.
Mark Marshall/Bosch

Para o motor CX Race, o ajuste baseado em aplicativo é limitado aos modos Turbo e Race, e os impressionantes modos eMTB e Tour + da Bosch para entrada do piloto permanecem sem ajuste. Desapareceu, no entanto, a configuração ecológica, enfatizando a credencial “eMTB Ethnic-Centric” da nova unidade.

Outra série de arcos de corrida da Bosch é um peso unitário reduzido, alegadamente de 2.750 gramas.Pesa apenas 150 gramas EP-8 da Shimano O mesmo que o PW-X3 da Yamaha para bicicletas gigantes e muito mais.

O novo motor parece ter o mesmo tamanho e formato do Performance Line CX.
Mark Marshall/Bosch

A Bosch afirma que esta redução “otimizará o manuseio do eMTB em estradas exigentes” e que “a unidade de acionamento pode ser perfeitamente integrada ao design esportivo e delgado do quadro e permitir um manuseio particularmente ágil”.

Para economizar peso, a Bosch “otimizou” alguns materiais para os componentes internos, mas não divulgou detalhes.

O dissipador de calor deve fazê-lo funcionar como esperado.
Mark Marshall/Bosch

Fisicamente, no entanto, o novo Performance Line CX Race tem o mesmo tamanho e formato que o motor Performance Line CX.

Esteticamente, os dois são distinguíveis um do outro graças ao “acabamento metálico cinza grafite” e “logotipo e cores de destaque” da caixa de magnésio.

O novo motor é compatível com todos os componentes atuais do Bosch Smart System.
Mark Marshall/Bosch

Quando perguntado sobre o apelido de “edição limitada” no nome do motor CX Race, Bosch disse que “estará disponível em pequenas quantidades”, mas não comentou o número de unidades que seriam produzidas.

No BikeRadar, suspeitamos que a Bosch gastará todo esse tempo e dinheiro desenvolvendo um motor e ajuste de funcionamento limitado, e achamos que o novo motor provavelmente continuará a ser produzido e usado em bicicletas no futuro.

Mountain bike elétrica com motor de corrida Bosch Performance Line CX

A Bosch não pôde fornecer uma lista final de fabricantes e modelos de bicicletas equipados com motores Performance Line CX Race, mas disse que “cerca de 20 fabricantes conhecidos especificarão as novas unidades de acionamento”.

Dado que a Bosch diz que o motor é “projetado para um eMTB focado em corrida”, achamos seguro esperar que ele seja instalado nos principais modelos bicicleta de montanha elétrica De Trek, Mondraker, Scott, et al.

Impressões do primeiro passeio do motor de corrida Bosch Performance Line CX

Mire e atire – há uma enorme quantidade de poder à sua disposição.
Mark Marshall/Bosch

Antes do lançamento oficial, Alex Evans testou o novo motor Bosch Performance Line CX Race em sua trilha em Tweed Valley, na Escócia. Esta é a sua primeira impressão.

O motor é montado em um Trek Rail 9.8 XT Gen 3a mais recente mountain bike elétrica de longa distância da marca.

A Trek afirma que o Rail 9.8 XT Gen 3 de tamanho médio com o motor Performance Line CX pesa 23,4 kg (sem pedais, pneus sem câmara). O Rail 9.8 XT Gen 3 que usei para testar o novo motor pesava 23,6kg (médio, sem pedais e pneus sem câmara).

O motor de teste foi montado em uma bicicleta de enduro Trek Rail 8.9 XT Gen 3.
Mark Marshall/Bosch

Alguma diferença de peso é inevitável, mas a economia de peso do motor CX Race não foi perceptível nesta bicicleta de teste em particular.

Na pista, o modo de corrida definitivamente aumenta a aposta em termos de potência.

É melhor descrito como um modo Turbo aprimorado; a potência será mais forte, mais rápida e durará mais.

O modo Race facilita a subida em seções técnicas e íngremes.
Mark Marshall/Bosch

No entanto, para quem já montou o Performance Line CX, a função de assistência do motor é muito familiar, pois imita a entrada do piloto. O aumento na potência do pedal equivale a um aumento satisfatório na saída do motor, mas agora com maior clareza.

Ajuste o controle deslizante para a direita no aplicativo Flow eMTB e a nitidez aumenta, fornecendo potência impressionantemente rápida, mesmo com o contato mais leve do pedal.

Esta entrada do motor continua até Limite de velocidade auxiliar Não há depressões perceptíveis ou manchas planas. As alegações de maior potência de pico aumentam, e o Race Mode certamente cumpre a promessa da Bosch de “desempenho intransigente” nas subidas.

Não há como negar o quão bem o novo motor sobe.
Mark Marshall/Bosch

O CX Race também adiciona overdrive (quanto e quanto tempo o motor ajuda depois que o ciclista para de pedalar).

Isso é ótimo em trilhas de subidas técnicas e, uma vez que o ciclista para de pedalar, a potência do motor é entregue à roda traseira por mais tempo, facilitando o manuseio de pedras, raízes ou degraus.

O mesmo acontece em descidas planas, onde metade ou até um quarto da volta da manivela aciona o motor. Isso me permite aumentar a velocidade mais rapidamente ou manter a velocidade em partes onde normalmente não consigo fazer a rotação completa da manivela.

Em descidas mais planas, a superação extra ajuda, mas quando a inclinação fica mais íngreme e Alex pisa no freio, torna o equilíbrio um pouco incontrolável.
Mark Marshall/Bosch

No entanto, quando as trilhas ficaram mais íngremes com frenagens fortes, descobri que as ultrapassagens prolongadas e mais sensíveis seriam um problema.

Até mesmo ajuste o ângulo das manivelas dos pedais dando um quarto de volta para frente – algo que os ciclistas fazem inconscientemente ao descer em curvas, ajustando seu equilíbrio ou evitando pedras e outros obstáculos no chão – – A assistência do motor também é ativada.

É um pouco desanimador quando eu freio forte, tentando desacelerar em vez de acelerar.

Descidas super íngremes são melhor resolvidas no modo Turbo, eMTB ou Tour+ em vez do modo Race.
Mark Marshall/Bosch

Soltar o motor de Race para Turbo resolve o problema, já que o excesso de velocidade do Turbo é menos agressivo. No entanto, alternar os modos ao andar em trilhas técnicas é complicado, e a praticidade dessa tecnologia na pista é questionável.

Muito provavelmente, os pilotos precisarão decidir se desejam aumentar a potência do modo de corrida ou se desejam controlar o Turbo ou menos. Claro, vai depender do terreno em que eles estão andando.

Reduzir a sensibilidade do modo Race no aplicativo eMTB Flow também ajuda, mas isso reduz o desempenho de subida do modo Race e provavelmente é um compromisso que a maioria dos ciclistas que procuram aproveitar a potência extra não deseja fazer.

Como o novo motor Bosch Performance Line CX Race se compara aos motores Bosch Performance Line CX e Shimano EP-8?

O Mondraker Level R está equipado com um motor Bosch Performance Line CX.
Andy Lloyd/Nossa mídia

Testes consecutivos dos motores Performance Line CX mostraram que a versão Race é mais rápida.

Em uma subida de 400m de comprimento e 60m, o novo motor foi 3 segundos mais rápido que o motor antigo, com a mesma potência do piloto e frequência cardíaca durante as subidas quando ambos foram conduzidos no modo de assistência máxima.

Em termos de sensação, o modo Race aumenta a potência com uma entrada de piloto mais baixa e mais leve do que a configuração Turbo do CX. Na extremidade superior do motor, a diferença é menos pronunciada, mas o motor Race tem uma sensação mais forte no limitador de velocidade, em comparação com a sensação ligeiramente arrastada da versão padrão.

Em comparação com a Shimano EP-8, a acessibilidade da Bosch leva-a ao próximo nível. Quando ambos são ajustados para seus níveis máximos de suporte, o CX Race parece muito mais forte que o Shimano.

A tela DU-EP800 da Shimano está no modo Boost.
Ian Linton/Mídia Instantânea

Depois de algumas corridas de arrancada com meus amigos que perderam 30kg e pilotaram motores EP-8, o CX Race foi tão poderoso que consegui acompanhá-los e ultrapassá-los. Muitas vezes, não consigo acompanhá-los, muito menos superá-los.

Isso certamente consolida o CX Race como uma credencial de desempenho de alto nível, mas o motor precisa de mais tempo para realmente dominar seu desempenho.

ZeroToHero

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