Os motoristas não devem usar tecnologia de assistência ao motorista, como o piloto automático, alertam grupos

Embora os americanos ainda não possam comprar carros totalmente autônomos, alguns motoristas estão vendo a tecnologia que assume parte da tarefa de dirigir como motorista pessoal, de acordo com um novo estudo do Instituto de Seguros para Segurança nas Rodovias.

Por exemplo, essa tecnologia pode ajudar a evitar que seu carro entre em outra pista, mas isso não significa que você deva pegar seu e-mail atrás do volante. No entanto, motoristas que usam regularmente automação parcial geralmente operam seus veículos como se fossem totalmente autônomos, disse o grupo.

Aqueles com Cadillac Super Cruise, Nissan/Infiniti ProPILOT Assist e Tesla Autopilot eram mais propensos a comer ou enviar mensagens de texto enquanto usavam sistemas parcialmente automatizados do que dirigir sem assistência ao motorista. resultado Publicado pelo IIHS na terça-feira.

As descobertas são baseadas em uma pesquisa com aproximadamente 600 proprietários de Cadillac, Nissan/Infiniti e Tesla que usam regularmente sistemas de automação parcial de veículos. Surpreendentes 53% dos usuários do Super Cruise, 42% dos usuários do Autopilot e 12% dos usuários do ProPILOT Assist disseram que ficariam felizes em usar o veículo como totalmente autônomo.

Esses resultados ressaltam a necessidade de salvaguardas multifacetadas, disse Alexandra Mueller, cientista de pesquisa do IIHS e principal autora do estudo.

“Muitos desses motoristas disseram que tiveram a experiência de ter que assumir a direção de repente porque a automação estava fazendo algo inesperado e, às vezes, estavam fazendo algo que não deveriam fazer”, disse Mueller em comunicado.

O IIHS observa que a maioria das tecnologias de assistência ao motorista disponíveis hoje são projetadas para auxiliar a condução em rodovias, com recursos como controle de cruzeiro adaptativo, que permite que o veículo viaje em uma velocidade definida, desacelerando e acelerando automaticamente para manter uma distância definida de outros carros. .

Enquanto isso, um sistema de centralização de faixa fornece suporte de direção para ajudar a manter o veículo no meio da estrada. Alguns sistemas são capazes de mudar de faixa e outras manobras avançadas.

Mas “confiar demais na automação parcial com as mãos livres ou com o volante manual pode levar os motoristas a não intervir, mesmo quando veem uma situação perigosa se aproximando deles, porque acreditam erroneamente que o sistema pode lidar com mais do que foi projetado para lidar, ” disse o IIHS no relatório Say.

“Má compreensão”

No entanto, nenhum dos sistemas em uso hoje é projetado para substituir motoristas humanos ou permitir que motoristas façam outras coisas com segurança e tirem os olhos da estrada.

“Os primeiros adeptos desses sistemas ainda sabem muito pouco sobre as limitações dessa tecnologia”, disse o presidente do IIHS, David Haki, em um comunicado. “O design e o marketing do sistema podem contribuir para esses equívocos”.

Por exemplo, um comercial de TV para o sistema Super Cruise da Cadillac divulga seus recursos de viva-voz, mostrando os motoristas batendo palmas e batendo palmas ao som da música, observou o IIHS. O grupo acrescentou que o nome Autopilot também implica que o sistema da Tesla é mais poderoso do que realmente é, enquanto o ProPILOT Assist sugere que é um recurso de assistência, não um substituto do motorista.

“A Nissan anuncia claramente o ProPILOT Assist como um sistema de assistência ao motorista que requer operação manual. O motorista mantém o controle do veículo o tempo todo”, disse a montadora em um e-mail.

A Tesla não respondeu a um pedido de comentário.

A GM disse que manter o motorista no controle é “crítico”, observando que tal envolvimento é “necessário para executar qualquer sistema avançado de assistência ao motorista em qualquer veículo que vendemos”, disse um porta-voz em um comunicado indicado em um e-mail.

O Driver Attention System da GM foi projetado para garantir que os motoristas estejam focados na estrada durante a condução sem as mãos, monitorando a posição da cabeça do motorista e o olhar em relação à estrada, disse a montadora.

“Quando o sistema detecta a falta de atenção do motorista, uma série de atualizações fará com que o motorista volte a engajar. Ao usar o Super Cruise, é responsabilidade do motorista operar o veículo de maneira segura e deve estar ciente do tráfego, do ambiente ao redor e em todas as condições da estrada”, disse a GM.

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